面对修车种种乱象，香港汽车工业学会会长李耀培接受《大公报》访问表示，车房作业是历史遗留的问题，早年车房多在跑马地及大坑一带，惟过往欠缺管理，而部分车房位处民居，修车存在一定风险，八年前黄大仙慈云山车房发生大爆炸后，政府部门对此更为着急。

　　李耀培指出，外国多地对于修车行业已作规范，他早年与政府部门官员往澳洲及新加坡考察当地汽车维修业。他提到由于澳洲地方较大，已拨备地方作维修城，云集各处车房，且有行业协会管理；惟香港地方狭窄，只能在民居附近设车房。

　　李耀培又指，新加坡情况与本港相似，设有七、八层楼高的维修城，所有修车的行业可以“上楼”，而维修城内有不少设施，“地下设汽车美容、洗车，上层整完车后，再落下层洗车才会交予车主。”

　　李耀培说，当地相关环保规划做得好，自给自足，更利用天台收集雨水洗车，消防设备及废偈油收集更会集中处理，地下更设有修车中心，修好的车辆会送往车主住所附近的地铁站，由车主自行取回。

　　他续指新加坡的维修城值得香港借鉴，而洪水桥的维修城将会成为首个试点，仿效新加坡维修城的做法，设置多层的维修城，具备环保、消防安全等设备。他又说本港及后相关的维修城试点将陆续有来，而多个重建区域均有车房需要安置，维修城有迫切需要。

　　“之前有修车档及洗车档霸占咪錶位，油塘民居附近又整车、烧焊，甚至有易燃的油车摆放，非常危险。”李耀培认为修车行业必须尽早规范，否则再发生慈云山车房爆炸事件时，政府将再束手无策，故政府必须要有远见，尽快起动相关行业的规范。

　　李耀培又指拟建的维修城每个可容纳400至500间车房，因而在全港18区中，若能在五、六个区份设置该类维修城，便足以安置现时的私人车房。